ランクル７０のことがわかる

ランクル70の初走り

2010-11-16T22:53:00.004+09:00

動画は納車２日目の初走りだそうで、なんでもひとつ目のコブは越えたらしいのですが、どうやらふたつ目で前に進めず、後ろに下がるにもコブから落ちそうな状態ですね。納車されたばかりのランクルでは余計に神経使いますね。見ていてはらはらしちゃいます。

ランクル70は二度のモデルチェンジでも基本設計は変わらず

2008-08-21T21:42:00.000+09:00

ランクル70が国内販売されていたのは1984年11月から2004年7月までの20年間でしたが、外観ではグリルのデザインが変わった程度ですから、息の長いモデルだといえます。

ランクル70の20年間は、型式の違いで3期に分けることができます。最初は3B型エンジンのBJ70/73、13B-T型エンジンのBJ71/74のBJ時代です。70/71はショート、73/74はミドルなのです。

ワイドボディーのZXはなく、グリルはメッシュで英字の「TOYOTA」ロゴが入っています。AT車が初めて設定されたのが、BJ71/74だったので、ATと組合わされるトランスファーのギア比は、87年に1.963から2.295へとローギア化されているのです。

ランクル70の中期は、PZJ70/77、HZJ73/77で、70系ワゴンにフラドのサブネームが加わり、4ドアが登場したのと同時期のモデルチェンジでした。

1HZ型エンジンを搭載したモデルを上級のZXグレードとし、前後フロントバンパーの延長やオーバーフェンダー装着などで外観上も差別化を図りました。

1PZ型エンジンは、排ガス規制の影響で1994年に廃止され、以降、ショートも含めて全車にＪHＺ型エンジンがされるようになりました。

1995年にはグリルのエンブレムが楕円タイプになり、ATが扁平トルコン採用のA442Fに変わりました。さらに1996年に最大積載量が400㎏から600㎏ぺと増量され、リアサスにヘルパースブリングが追加されました。

ランクル70の後期は、1999年8月からフロントサスがコイル・リジッドとなりました。型式はHZJ71/74/76となり、最大の違いはフロントサスなのですが、他にも様々な改良が施されました。外観的にはグリル形状が立体的になり、メッキ仕上げで存在感を増しました。

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ランクル70は快適さは二の次

2008-08-18T21:25:00.000+09:00

ランクル70は、高級とは無縁の車両なのです。シート表皮は、幌モデルがビニールレザーですし、その他は車体形状、グレードにかかわらずファブリックなのです。

ランクル70の最上級のZXでも、本革はおろかモケットですらないのだが、ZX用のファブリックは専用で、センター部に柄がついて、すこしだけ洒落ているのです。

ランクル70の表皮が安.っぽいのは我慢できるとしても、リクライニングの調整部分が少なく、ポジションがしっくりこないのです。パワーシートのように何カ所も調整部位があればとまではいわないのですが、せめてリクライニングくらいは調整できるものにして欲しいですね。

クロカン走行時に必要となる背筋を立てたポジションが採れないの.が残念ですし、ランクル70を購入した後に、アフターのリクライニングバケットを交換するユーザーも少なくないようです。

ランクル70は、全車とも商用登録なので、リアシートの造りはそれなりなのですが、荷室を拡大するときに、コンパクトに折り畳めることが前提だから、クッションは薄く、フォルムも平板なのです。

ランクル70は、サイズ的には一応3名分となっているのですが、ヘッドレストはふたつしかないし、4ドアのセミロングはともかく、ショートでは足元のスペースも充.分には確保されていないため、後席での長距離移動は快適とはいえないのです。

ランクル70は、4ドアも2ドアも、フロントドアの大きさはほとんど変わらず、2ドア車の後席への乗り込みは、窮屈な姿勢を強いられますが、セミロングの後席は、広さも乗降性も問題ありません。

贅沢をいえば、5人フル乗車での長距離移動もさして苦痛はないはずですが、フロアは、幌モデルを除いてカーペット敷きです。荷室まですべてカバーするカーペットは、泥汚れが必至のクロカン遊びでは邪魔ですが、家族の旅行バッグを載せるような使い方にはありがたいです。

最大積載量はサイズに関係なく、96年モデルまで400㎏、その後99年モデルまでが600㎏、最終型が500㎏と余裕がたっぷりあります。

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ランクル70ならではのこだわり

2008-08-15T18:40:00.001+09:00

ランクル70ならではのこだわりということですが、クロカン4×4は、機能が豊富で構造が複雑で、各部が肉厚で頑丈にできているから、製造コストがかかって、本格的な構造の4×4は、高級乗用車並みの価格になってしまうのです。

ユーザーの心理としては、せっかく高い車両代を払うなら、見るからに高級な内外装を望むだろう。クロカン4×4の主流が、作業車からプレミアムな存在に移っていったのは、概ねそんな理由からだとおもう。

ランクル70は、世の4×4のプレミアム傾向とは全くと言っていいほど無縁な存在なのです。パワステ、エアコン、AM/FMラジオなど、現代の乗用車として最低限の装備は用意されているのですが、それ以上を望むことは許されていないのです。パワーウインドゥですら標準で備わるのはZXのみで、LXではオプション扱いなのです。

インパネは、一応、安全性を考慮してクラッシュパッドで覆われているのですが、エアバッグは最後まで、オプションですら装備されるこどはなかったですし、ダッシュボードの下は鉄板がむき出しのままなのです。

室内の顔ともいうべき部分にもかかわらず、デザインは、まるで商用トラックのように飾りっ気がありませんし、装備がシンプルですから、操作するスイッチ類も少ないですし、操作系はすべて運転席まわりにまとめられていて扱いやすいといえます。

エアコンは、当然シングルのマニュアル式で、風量だけはダイヤルですが、吹き出し口の選択や外気導入と室内循環の切り替え、温度調整まですべてスライドレバーと、手動操作が徹底されていて、世界のあ.らゆる地域で過酷な使われ方をするランクル70ならではのこだわりです。

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ランクル70の古典的な基本設計

2008-08-12T18:24:00.000+09:00

ランクル70リアサスは、デビューから最後まで一貫してリーフ・リジッドを通し、バネレートも、若干の変更はあったもののほとんど変わらず、最終型では細部に多くの改良が加えられました。

シャックルの幅を広げて大容量のブッシュを組み込み、ミリタリーラップを細くしてズレを拒まず、リーフの規制を弱めているのです。これらの変更点は、リアアクスルのねじれに対する自由度アップとフロントサスがガッチリと規制された分、リアサスは自由に動かし、トータルでサスストロークを大きく確保する考え方からきているのです。

ランクル70は、硬派を通した最後のモデルチェンジでサスのソフトライド化を図り、ドライバーの負担を軽減し、快適化は走破性と引き替えではなく、むしろさらに走破性を向上させた上で得られたものなのです。

ランクル70のメカニズムの変遷は、搭載エンジンとミッションの変更と、最終型でフロントサス型式とリアサスの仕様変更というのが主だったところが、4×4システムは全モデルを通じてパートタイム4×4なのです。

ランクル70の2WD/4WD切り替えは、インパネ部のスイッチで行いますが、フロアから生えるトランスファーレバーは、4WD時にハイ/ローレンジを切り替えるだけのもので、ランクル40系からの伝統の様式なのです。

ランクル70は、2WD時にフロントドライブの駆動ロスを減らすフリーハブは、作動が不確実.な電動のハブロックを採用していましたが、最終型ではオートとマニュアルのどちらでも作動するデュアルロッキングタイブに変.更されました。

ランクル70は、電子制御トラクションデバイスを持たない代わりに、機械式の前後アクスルデフロックが用意され、当初操作はワイヤーを直接引っ張る形だったのですが、後にランクル80と同じ、ダイヤル式に変.わっています。

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ランクル70の頑固な設計思想

2008-08-09T18:02:00.004+09:00

ランクル70は、クロカン4×4に対するニーズの多様化には目もくれず、ひたすら基木を忠実に守り抜いた頑固な車ということが言えます。

ランクル70の骨格は、モノコック構造ではなくラダーフレームなのは当然としても、堅牢さや重厚さは、今どきの4×4とは一線を画す車なのです。

最近はクロカン4×4にも、対歩行者、対乗用車の衝突安全性を考慮したコンパチビリティーが求められていますが、ランクル70が設計された時代の4×4は、とにかく壊れないことが重要とされていたのです。

ランクル70は、世界中のあらゆる過酷な地域を想定し、大きな断面積と分厚い板厚を持つボックス型のサイドレールに、丸パイプの貫通式を含むしっかりしたクロスメンバーが組まれ、スチール製の前後バンパーもクロスメンバーです。

ランクル70は、ちょっとやそっとの衝突では、ビクともしない強いラダーフレームで、サスペンションは、古典的な前後リジッドアクスルですし、デビュー当初は前後ともにリーフスプリングが使用されていたのですが、99年登場の最終型ではフロントをコイル化する大改修を行っています。

ランクル70のリーフ・リジッドは、リーフスプリングが、スプリングの役割だけでなく、アクスルの位置決めを行うリンクの役割も兼ねているので、安定した操縦性を得るために、乗り心地を犠牲にしてもスプリングを硬めに設定しています。

ランクル70のコイル・リジッドでは、アクスルの位置決めを専用のアームに委ねることで、スプリングのソフト化が可能になり、フロントがコイル化された最終型のランクル70も、その恩恵を受けてバネレートが低下しているのです。

ソフトなスプリングは良く動く脚というイメージがあるかも知れませんが、ランクル70のコイル・リジッドは、剛性の高い3リンク式.で、アクスル側に設けられたふたつの支点が、ねじれ方向の自由度を奪うため、実際のところ、モーグ.ル地形などでのサスペンションストロークが大幅に増えたわけではないのです。

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ランクル70の搭載エンジン

2008-08-06T17:44:00.002+09:00

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ランクル70の搭載エンジンは、年代とボディータイブによって異なっています。

ランクル70がデビューした84年モデルに設定されていたのは、前モデルのジープBJ42/46に搭載されていた3B型で、3.4リッター直4の渦流室式ディーゼルでした。

翌85年には、3B型をベースに直噴ターボ化した13B-T型がラインナップに加わりました。

B系エンジンは、90年のマイナーチェンジで廃止され、替わって3.5リッター5気筒の1PＺ型と4.2リッター6気筒の1HZ型が搭載されるようになりました。

1PZ型は、ボア×ストロークが94.0×100.0㎜で、1HZ型と同じでしたので、6気筒の1HZ型から1気筒分を省いた設計となったのです。

排気量が少ない分、1HZ型よりトルクは細いのですが、レスポンスの良さが特長となっていて、1HZ型搭載車よりもノーズが軽くなるため、走りも軽快です。

1HZ型では、4.2リッターの大排気量による余裕の走りが味わえ、最上級のZXグレードにのみ設定されたため、ショートは1PZ型、ミドルは1HZ型、セミロングは1PＺ型と1HZ型が混存することになったのです。

ランクル70のミッションもデビュー当初のBJ70/73には、ATの設定がありませんし、3B型エンジンに組み合わされたのは5速MTのH55Fでした。

ランクル70は、40系から受け継いだヘビーデューティー仕様のミッションで、99年8月までの1HZ型搭載のMT車にもこのミッションが組み合わされていました。

ランクル70に初めてATが搭載されたのは、13B-T型搭載のBJ74で、BJ74のATは、HZJになっても採用が続けられ、後にECT化、扁平トルコンが採用されるなどの進化して、最終型まで残りました。

1PZ型エンジンはMTとの組み合わせのみですが、1PZ型のMTはH55Fではなく、当時のプラドやハイラックスサーフに搭載されていたR151Fで、「ライト系」用のミッションで、軽量な造りで強度は劣ります。

ランクル70の1PZ型エンジンは、排ガス規制の影響で94年に姿を消し、その後すべてHZJに統一され、ライト系MTもなくなり、99年8月、最後のモデルチェンジで突如復活したのです。

ランクル70の最終型は1HZ型エンジンに、ATはA442F、MTはR151Fという組み合わせとなったのです。

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ランクル70のタイプの違い

2008-08-03T17:16:00.003+09:00

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ランクル70には、ショート、ミドル、セミロングどホイールベースの違う3タイプがあります。

ランクル70のショートは2310㎜、ミドルは2600㎜、セミロングは2730㎜というサイズになります。

ランクル70の一番長いものが、ロングではなくセミロングと呼ばれているのは、輸出向けや国内の消防車などに架装するためのキャブシャーシーとして、2980㎜のホイールベースを持つロングシャーシーが存在しているからなのです。

ランクル70の1984年のデビュー時には、ショートとミドルのみで、セミロングは90年のマイナーチェンジからラインナップに加わったのです。

ランクル70の各サイズのシャーシーに組み合わされるボディー形状は、ショートがメタルトップと幌、ミドルがFRPトップ、セミロングが4ドアメタルトップとなっています。

ランクル70は、ホイールベースやドア枚数、ルーフトップ形状などの違いによって、サイドビューは大きく異なっていて、正面と背面は、ルーフトップの形状を除けば全車ともほぼ共通で、バックドアは、ドアマウントのスペアタイヤを背負った非対称の観音開きというスタイルです。

ランクル70の84年のデビュー当時のグレードは、ショート、ミドルとも上級のLXと廉価版STDの2グレードだけでしたが、90年以降、最上級のZXが加わって3グレードとなり、94年以降はSTDが廃止され、2グレードに戻ってしまいました。

ランクル70のボディーサイズは、基本的に4ナンバーの小型車枠を意識しているのですが、ZXグレードでは、オーバーフェンダーを装着して全幅を100㎜拡幅し、小型車枠を超える1790㎜となっていました。

ランクル70ZXのフロントバンパーは、下位グレードのウインチ付きと同様に延長され、セミロングの全長が4805㎜と、やはり小型牽枠をオーバーしてしまいました。

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ランクル70の楽しみ方

2008-07-30T16:48:00.003+09:00

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ランクル70の運転には慣れが必要なのです。

ランクル70のシートは、背もたれの角度が悪く、ボンネットが長く先端が絞り込まれていて、前方の見切りがあまりよくありません。

ランクル70は、パワステなのでハンドルは軽いのですが、切れ角が少ないので小回りが利かないのです。

ランクル70は、高速道路は重い脚まわりが路面の起伏を拾い、直進させるだけでも神経を遣いますし、騒音や振動が大.きく、空調による室温調整がアバウトですし、シートの造りが貧弱です。

ランクル70のドライビングは、慣れが必要なのはオンロード走行だけではありません。

ランクル70は、パートタイム4×4ですから、路面が舗装でなければ、4×4に切り替える必要がありますし、ローレンジへの切り替え、デフロックの使用も、ドライバーが考えて操作しなければなりません。

ランクル70の操作は、難しいものではありませんが、機能を理解して、適切なタイミングで操作しなければ、充分なポテンシャルは発揮されない車です。

ランクル70は、最近の車のように電子制御によって何でも車が判断してくれるわけではないのです。

ランクル70は、悪路での挙動も独特で、車高が高く、サスペンションが良く動くために、キャンパー地形では車体が大きく傾きますし、乗り慣れていないと、横転の危険を感じてしまいます。

ランクル70の重心は、かなり低いので、横転の限界を知っていれば、相当に大胆な操縦が可能な車です。

ランクル70は、前後デフロックを作動させると、扱いはさらに難しくなり、極端にステアリングが利かなくなります。

ランクル70は、スタック脱出の効果は抜群なのですが、ロックの判断には細心の注意が必要なのです。

ランクル70は、状況に合わせて操作の判断をする必要があり、独特の乗り味を持つというと、乗りこなすのが難しく思えるかも知れませんが、実際はオフローディングは、他のクロカン4×4より気楽に乗りこなせるのです。

ランクル70は、対地クリアランスが大きく、シャーシーが頑丈ですし、下回りをヒットしにくい上に、万が一路面と干渉しても大したトラブルにならないのです。

ランクル70は、挙動が大きい割りには、傾斜に対する安定性が高いですし、大排気量のディーゼルエンジンと低いローレンジの設定で、安全な速度で、じっくりと駆動力を伝えることができるのです。

ランクル70は、マシンとしては実に単純で、走破性でも耐久性でも高いポテンシャルを持っているのですが、それを活かすのはドライバーの腕次第ということになります。

ランクル70でのオフローディングは、地形を読み、ランクル70と対話しながら操縦することで、難攻不落の地形を走破するクロカン走行の楽しさを味わえる車なのです。

ランクル70は、利便.性よりも道具としての完成度を高めた設計思想が、多くの4×4ファンを魅了する原動力になっているのではないかと思います。

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ランクル70に乗るときは、腕を磨け。

2008-07-27T16:10:00.001+09:00

ランドクルーザーの歴史というのは、警察予備隊への納入を目指して開発されたトヨタジープBJに始まっているのです。

当時「ジープ」の名称は、アメリカのウイリスオーバーランド社の商標権に触れてしまうことから、1954年に新たに「ランドクルーザー」という名称が与えられたのです。

「ランドクルーザー」という名称からおよそ54年経ったいまランドクルーザーの名は匝界中に広まっているのですが、その間にクロカン4×4が求められる性能は大きく変わってきました。

ランクルシリーズは、ヘビーデューティーなワークホースとして生まれたのですが、快適性や乗用車としての使い勝手を考慮したモデルが派生してきて、今や高級乗用車に匹敵するような豪華な装備を備えたランクル200が君臨しているのです。

ランクルシリーズが、装備が贅沢になり、乗り心地や操縦性が乗用車に近くなったとしても、ランドクルーザーモデルは、高い走破性を有することが宿命づけられている車なのです。

ランクル70はランクルシリーズの歴史の中でも、最もストイックに走破性を追求し続けたモデルといってもいいです。

ランクル70のデビューは1984年で、直系である40系の後継モデルとして開発され、外観こそ直線基調のモダンなデザインに一新されたものの、頑丈なラダーフレームや信頼性の高いパートタイム4×4システム、前後リーフリジッドの脚まわりなど、基本的なメカニズムはほぼランクル40から踏襲されています。

ランクル70は、搭載エンジンやミッションの変更をはじめ、時代に即した内容の見直しを図りながらも、2004年に国内販売を終了するまで、基本となるコンセプトを守り続けた車なのです。

現存は、ABSの技術を転用した電子制御デバイスの普及により、乗用車と共通のプラットフォームを持つ4×4でも、地上高さえ持ちあげてやれば、取りあえず簡単にはスタックしないだけの走破性を与えることはできるのです。

ランクル70は、あくまで古典的な機械式の構造によって、悪路走破性を確保することにこだわっているのです。

ランクル70は、駆動力伝達に逃げのない直結四駆、前後アクスルに用意された機械式デフロック仕様は、世界中のあらゆる過酷な走行状況を考慮して、悪路での信頼性を最優先した結果なのです。

ランクル70は、シンプルな構造で故障しにくく、故障しても修理が容易ですし、電子制御に頼らずに高い走破性を実現するためには、快適性や操縦性など、犠牲になっているのです。

ランクル70は、清々しいほどの割り切りこそが魅力ですし、スパルタンな乗り味や使い勝手の悪さは承知して、ドライビングの腕を磨かなければなりません。

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ランドクルーザーの組み立て工場見学ツアー

2008-06-08T02:12:00.005+09:00

ランドクルーザーの組み立て工場を見学してみませんか？
7月のことなのですが、はとバスさんでトヨタの工場見学を企画してくれました。

出発日は7月1日、6日、10日、13日なのですが、東京（浜松町7：30発）（新宿西口8：10発）を出発して、
1日目は、香勝寺、豊川稲荷を見学して、伊良湖岬の全室オーシャンビューのリゾートホテルに宿泊します。夕食はバイキングスタイルで、露天風呂が楽しめるホテルです。
2日目は、渥美半島を見学して、途中メロンの試食など楽しんでから、山王展望台で昼食をして、トヨタの田原工場でランドクルーザーなどのRVの組立検査工程を見学させてもらえます。見学時間は40～50分間位だそうです。そして東京駅に20：00頃戻ってきます。

お値段は2万800円～2万4800円で1日目は、夕食。2日目は朝食・昼食付です。お1人でも参加OKとのことですよ。
お申し込みは、はとバスへ。

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ランクルが天ぷら油でダカールを目指す

2007-10-15T10:43:00.000+09:00

ランクルが２００８年１月に天ぷら油を精製したバイオ燃料を使って、アフリカの砂漠を舞台にした「ダカールラリー２００８」に挑戦することになりました。トヨタグループのトヨタ車体がランクルの生産を担当していますが、ランクルの性能と、環境への配慮を両立させたことをアピールするのが狙いです。

ランクル担当のトヨタ車体では、前回のダカールラリーには３台のランクルで参戦して、販売店で買えるモデルで走る市販車無改造部門で３連覇しています。このうち菜種油から精製したバイオ燃料を使った１台は４位に入賞しました。ダカールラリー２００８は２台で参戦する予定だそうです。社員食堂などから回収した天ぷら油を精製して、軽油と混ぜたバイオ燃料で、史上初となる市販車無改造部門４連覇を目指す計画です。来年のダカールラリー２００８は、リスボンを１月５日に出発して、２０日にダカールにゴールする走行距離約１万キロ・メートルの１５日間に亘る日程で行われます。

ランドクルーザーが10年ぶりにフルモデルチェンジ

2007-09-21T03:02:00.002+09:00

ランクルは、トヨタ自動車の最高級のSUVです。高い悪路走破性や耐久性を確保していると同時に、高級セダン同様の快適性を兼ね備えている万能車といいてもいい車です。ランクルは地球上のありとあらゆる道無き道を走破する「4輪駆動車の王者」として、4駆ファンから支持されてきたブランドです。

フルモデルチェンジの新型ランクルは、オフロードの走破性とオンロードの快適性という相反する要素を求め、モノコック構造ではなく、こだわりのフレーム構造だが、ねじり剛性で約1.4倍、曲げ剛性で約1.2倍の剛性のアップを果たしています。足回りもフロントサスペンションをコイルスプリング式ハイマウント・ダブルウイッシュボーンにして新設計されています。その結果、オンロードでの走行時は、これまで以上の快適性や静粛性を確保しています。さらに、走行の状況や路面の状況に応じて、前後のスタビライザー作動を自在にコントロールする「KDSS(Kinetic Dynamic Suspension System)」を設定しています。オンロードでは高いロール剛性を、オフロードではスタビライザーを非作動とし大きなホイールストロークを確保するなど、相反する要素を両立させてくれています。
悪路で微妙な速度調整が必要となる時には、エンジンとブレーキを自動調整し極低速走行を可能とする「クロールコントロール」を始め、「マルチテレインABS」、「Active-TRC(アクティブトラクションコントロール)」、「ヒルスタートアシストコントロール」といった悪路・急坂に対応した最新の技術も採用されています。

安全性能では、緊急ブレーキ連動のプリクラッシュセーフティシステムが”Gセレクション”に標準装備されているほか、ミリ波レーダー方式がオプション設定できます。エアバッグは、デュアルステージエアバッグ、全席対応のカーテンシールドエアバッグ、フロント、セカンドシート用サイドエアバッグ、フロント左右シート用ニーエアバッグが装着されています。全席でELR付き3点式シートベルトが標準装備されています。

エンジンは、4.7リッター「2UZ-FE」エンジンをベースに、吸気側のVVT-i(連続可変バルブタイミング機構)化や圧縮比アップなどによるリファインを実施しています。最高出力は50ps以上にアップされています。組み合わされるトランスミッションは、マニュアル操作が楽しめるシーケンシャルシフトマチック付き5速ATで、全車フルタイム4WDです。センターデフには「トルク感応型駆動力配分」機構を持つトルセンLSD付きトランスファーが採用されました。なおH4-L4レンジ切り替えは、ダイヤル式に変更されています。

ランクルにこだわるライフスタイルなマガジン

2007-08-08T02:50:00.001+09:00

ランクルにこだわる人のためのライフスタイルマガジン「クルーザーズマインド」が創刊されている。

クルーザーズマインドの特集として、「クルーザーズスピリッツ～ランクルの神髄は走りにあり～」が組まれている。オンロードだけではなく、オフロードを走ってこそ、その魅力が全開するランクル本来の走りに迫っている。ランクルファンが集る全国のオーナーズクラブに参加して、「ランクル愛」の笑顔も掲載されている。

クルーザーズマインドは、このほかに個性派のランクル乗りやランクル６０の魅力に引き込まれたユーザーも紹介されている。「今こそ百式にこだわる」や「温故知新４０カスタム最前線」「古今東西カスタムランクル７０」「今どきのＬＣ系カスタム」など、全国の極上カスタムカーも紹介されている。

クルーザーズマインドは、このほかも全国のランクル専門Ｕカーショップガイドも掲載されている。絶版のランクル車の紹介もありますので、新旧ランクル好きユーザーは必見の一冊となっています。価格は７８０円（税込）です。

ランクル７０とは

2007-06-29T09:15:00.000+09:00

ランクル７０とは、トヨタのランドクルーザー７０系 (Land Cruiser) の通称で、四輪駆動の自動車でクロスカントリー型四輪駆動車の先駆けとなる車ですよ。ランクルの耐久性は世界的に高い評価を受けていて、「紛争のあるところにランクルあり」と言われるほど、NHKをはじめ各テレビ局の取材用の車としても大変活躍しています。

　ランクルと同タイプの日本メーカー製車両としては三菱ジープや日産パトロール（現・サファリ）があります。「ランドクルーザー」という車名は、1954年6月より使用されていて、2006年9月現在一つの車名で生産継続されている日本製の車としては長い歴史をもっています。

　ランクルは、ステーションワゴン、業務用途の「ヘビー系（ヘビーデューティー）」、そして、70系の派生車種であった、「ライト系（ライトデューティー）」と呼ばれるランドクルーザーIIから発展した、ランドクルーザープラドの三種類の異なるシリーズが並行して生産、販売されています。

　ランクルのヘビー系現行モデル70系では、長大な車体を持つ78と79のみ生産が続けられています。世界各国に輸出されていますが、日本国内では貨物登録（1ナンバー）でありNOx規制法およびPM規制条例により2004年7月に日本での販売を終了してしまいました。残念ですね。

　ランクルのステーションワゴンは、日本製SUVで初めてV型8気筒エンジンを搭載した100系であり、直6 ディーゼルエンジンや電動ウィンチなどが選べるランドクルーザー100（欧州名アマゾン Amazon）と、元来レクサス LX470として開発された、スタイリッシュで高級志向の強いランドクルーザーシグナスとがあります。

　ランドクルーザープラドは、タコマ、ハイラックスサーフとシャーシやエンジン、ドライブトレインの多くを共有するモデルで、2ドアのショートと4ドアのロングのバリエーションを持ち、V6 ガソリンエンジンと、直4のガソリン、ディーゼルエンジンを積む。ランクルの伝統で、装備を充実させたワゴンと、業務用途のバンをラインナップしています。欧州やアフリカでの名称は「プラド」はつけられずランドクルーザーのままです。

ランクル７０の特徴

2007-06-28T10:52:00.000+09:00

ランクル７０は、トヨタランドクルーザー７０系のことですが、ランドクルーザーの型式から通称ランクル７０と呼ばれています。

ランクル７０の特徴は、四輪リーフリジッド最後の国産車であることです。他に、オプションで前後デフロックが用意されているのは日本ではこのランクル７０だけです。ランクル７０はマイナーチェンジによりフロントサスペンションがリーフからコイルに変更されてますよ。

ランクル７０のボディには他のランクルシリーズより分厚い0.9ミリの鉄板が使用されています。ちょっとぶつけただけではへこまないように配慮されているのがこのランクル７０の大きな特徴なんですよ。

ランクル７０は1984年の11月にランクル４０からフルモデルチェンジをして登場したのが『ランクル７０』なんです。発売当初はランクル４０から、あまりにも変わってしまったためにかなり非難されていたようですよ。

ランクル７０の発売当初は、リーフスプリングとリジットアクスルの組み合わせの足回りを使っていましたが、1999年のマイナーチェンジで前輪のみコイルスプリングに変更されました。

ランクル７０には、『ライト系』と『ヘビー系』という２種類があります。『ライト系』は、エンジン、トランスミッション、デフなどをハイラックスサーフなどと共用で、サスペンションとスプリングは国産４輪駆動車初の４輪コイルリジッドとなっています。

ランクル７０のリストをアップしてみる

2007-06-27T12:41:00.001+09:00

ランクル７０リストアップを施したときの大きな機能上のメリットとしましては、オフロードでの障害物の多い路面での走破性能が高くなるところがあげられますね。

通常の街中ではコンビニなどに入る時の縁石が邪魔で入りづらい場合でも、難なく乗り越えて入っていけますね。舗装路面がくぼんでいたり、側溝にはまってしまった場合でもボディーに影響なく、はいでる事ができます。

海では砂浜まで入って行き、砂浜走行を楽しんだり、ジェットの上げ下ろしで海まで入っていけるメリットがあります。山では川原や林道などを通り抜けて進んでいく刺激はアドベンチャードライブならではといってもよいでしょう。

ランクル７０リストアップ費用の目安

バネのみの交換でしたら最安４万円と思っていただいたらよいと思います。ただし１ヶ月位すると車重でリフトアップ以前の車高に戻ってしまう事が多いです。

一般的な価格として２５万円前後でしたら、ほどほどの安定性が確保され見た目も以前の車高とは違うと実感できるでしょう。

完璧にキメたい人は、約４０万～５０万円位かけていただくと、良いパーツが選べて乗り心地に差が出てきます。

一番良い方法は、実際にリストアップした車に試乗してみて違いを体感してみるのが良いですよ。

ランクル７０のマフラーを交換してみる

2007-06-26T13:10:00.001+09:00

ランクル７０のマフラー交換

マフラーの交換は音やスタイルでアピールしやすいアイテムですね。一般的にはスタイルを重視してマフラーを選びがちですが、マフラーのカスタムにもやり方がたくさんあります。

たとえば、排気音や燃費を現在の装着されているマフラーより向上させるといった選び方も良いと思います。

ランクルは少々目立つマフラーを装着してもバランスが崩れにくいので、選択の幅がありますのでいろいろ楽しめますね。

マフラー交換の時のメリットとデメリットは選んだパーツによってもさまざまですが、排気の効率が上がるためパワーアップに繋がったり、自己アピール度の強い排気音を得る事ができる点も大きなメリットの一つです。

逆に排気の効率が下がり上限のスピードが抑えられたり、燃費がよくなったり、排気音を抑える事もできます。

ランクル７０の排気量だと、スポーツカーなどよりも音の変化は分かりづらいかもしれません。マフラーの取り回し方によっては、スタイルを大きく変更できるため、横出しや後方2本出しなどオリジナルのスタイルを作りやすいのもうれしいメリットですね。

ランクル７０のタイヤホイールを交換してみる

2007-06-25T13:32:00.001+09:00

ランクル７０でタイヤホイールをカスタムするのは、スタイル重視や機能性が主な理由のようですね。どちらも純正のタイヤホイールとは違う個性を発揮して、オリジナリティを出すことが出来ます。

スタイルの面ではスワンパータイヤのような格好の良いものや、ホワイトレタータイヤというタイヤ側面に白文字の入ったデザインが好まれていますね。

タイヤホイールも目的に応じてバランスをお考えになってあなたならではの組み合わせを考えてみるのも楽しいですね。

機能の面ではリフトアップとセットになるサイズの大きなタイヤへの変更が必要となるため、リフトアップによる車高によって接地面積の多いタイヤへと変更するのが一般的です。接地面積の多いタイヤはコーナーでのロールが安定してきます。

スタッドレスタイヤへの履き替えがいらないオールシーズンタイヤを装着する事にで１年間同じスタイルで過ごす事ができます。

主な特徴として、

オールテレンタイヤは純正に近い構造で乗り心地が良く、オールシーズンに対応します。

マッドテレンタイヤはタイヤパターンが深く、アスファルトで走ると乗り心地が悪いのですが雪道や泥道などの悪路には最適です。詳しくはお店でご相談くださいね。

ランクル７０のバンパーを交換してみる

2007-06-24T14:10:00.001+09:00

ランクル７０のパーツ「バンパー」
アプローチバンパーTYPE0
ウインチベッド＆バンパーは一体構造で、６mm厚のスチール製となっています。ボルトオンで取り付けが可能です。純正ウインチが専用設計になっています。ランクル７０用です。　８３,８００円

アプローチバンパーTYPE-・
スチール製６mm厚ブラック塗装仕上げです。ボルトオン、ウォーン８２７４～６０００、トップレンジャーに対応しています。アプローチアングルを向上させた設計となっています。ランクル７０系用です。　８３,８００円。

ラムゼイウインチベッド
REP6000R、REP8000Rに対応しています。ボルトオンで取り付けが可能です。補強の入った高い強度持っています。カチオンブラック仕上げになっています。ランクル７３/７７用です。　２９,４００円

ランクルの裏話

2007-06-23T11:10:00.000+09:00

ランクルのオークション会場でのことです。ランクルプラドが新車から２０ヶ月で走行距離は４万キロ。ディーゼル車です。いったいいくらの落札価格だったでしょうか？？ちなみに新車価格は３８０万円くらいです。この時のランクルプラドの落札価格はなんと…４４０万円です。ランクルプラドの新車が３８０万円でどうして中古車が４４０万円なのでしょうか？。理由はこのランクルプラドは海外に輸出されるのです。毎回こういった価格で落札されている訳ではありませんが、オークション会場ではこのようなケースが結構あります。新車にタダで乗れるというわけですね。プラド以外にも当てはまる車種があるのですが、中古車業界では、こんな非現実的な事が起きているのです。ランクルに乗っている人の中にはお宝が眠っているかもしれませんね！